2026年的首场大雪带来了一丝浪漫的气息，同时也为交通带来了巨大的考验；大雪的第一天里有诸多网友发布了短视频，其中有一部分是交通事故记录，有车辆侧滑失控撞进花坛，有车辆刹车不及追尾前车，也有多车轻微碰撞在一起的情况。
看到这些交通事故案例之后，大多数司机学会了安全驾驶。
但也有细心的网友发现了一个现象：发生碰撞的车辆主要是电动汽车和高端汽车，这是巧合还是确有其事？
就笔者观察确实存在这种现象，其次还有主动安全配置较少的商用车。
为何电动汽车在雪天更容易发生碰撞呢？
原因有三点，具体为：
低扭过强 后轮驱动 轮胎较差电动汽车的动力曲线和燃油车完全不同，燃油车的内燃式发动机有一个动力线性提升的过程；也就是扭矩和功率的同步提升，其转速越高则扭矩越大，即便是涡轮增压发动机也不例外，其不过是在一个足够宽的转速区间内可以保持扭矩不变而已。而电动机却有“恒扭矩”的特点，其可以在起步之后立即以最大扭矩的状态运转；假设一台燃油车的最大扭矩是400N·m，其起步阶段的扭矩往往只有200N·m左右，而电动机的最大扭矩也是400N·m的话，起步的时候加速踏板踩深一些则能够以400N·m的标准运转。
扭矩乘以转速除以常数等于功率，功率乘以1.36约等于马力。
所以电动汽车起步时的爆发力可以相当强，如果不加以限制的话，在摩擦系数很低的雪地或冰面上则非常容易打滑；想要避免这一现象则需要开启雪地模式，但是有一些入门级电动汽车连车身电子稳定程序都没有，更别提雪地模式，这些车则比较容易出现侧滑。
大部分电动汽车都采用后置后驱的驱动方案。
后驱的可玩性较高，但也相对难以操控。
前驱车起步打滑会出现车头左右摇摆，后驱车打滑会出现车尾的左右摇摆；由于公路总是中间高而两侧低，右侧车轮承受的压力则会偏大，因为车身是往右略微倾斜的，那么这就会造成右轮抓地力偏大。
于是后驱车在起步的时候如果没有雪地模式加以动力限制，车尾就会向后快速偏移。
大部分雪地碰撞的电动汽车都是车尾碰撞斜后方车辆的车头。
由于大部分司机都不会让车头横向距离过近，而对前车的车尾没有明确的判断，所以发生这种碰撞的概率总会比较高。至于轮胎因素实际无需多讲，相当一部分小、微型或价格相对低的紧凑级电动汽车，其轮胎宽度比三轮车也高不到哪里去；轮胎宽度、轮胎承受压力和轮胎与地面接触面的粗糙度决定轮胎抓地力，窄窄的轮胎加上为了提升续航里程而采用的低滚动阻力轮胎，打滑并不奇怪。
高端汽车发生碰撞的概率偏高，原因也有后驱的因素。
另有一个因素是“太狂。”
“大家都堵车堵的好好的，你怎么就非得往前挤？！”在昨天的大雪夜里，许多司机都对个别插队的豪车司机提出了质疑，当然质疑的态度往往是充满怒火的。有一些豪车司机总是有莫名其妙的优越感，认为自己开的豪华汽车别人就得让他；然而现实往往不理这一套了，至少在公路上是这样，大部分私家车都有200~300万的第三方责任险，也都有一定的法律知识储备，对于插队的车辆往往是不避让的。
就算是需要承担一部分责任，三者险也绰绰有余。
所以诸如开路虎揽胜、迈巴赫、保时捷等品牌豪华汽车的车主们，还是要低调一些才好，车辆没有三者险的常规保额高就别太嚣张；而真正开超豪级汽车的人，往往不会这么张扬。
另一个因素还是出在部分高端车用户自身。
在雪天里大部分车辆的时速都仅有20km/h左右，此时往往能够看到个别车辆开得很快，可以达到40~60km/h……刹不住，根本刹不住！只要前方有横向来车，大概率是要发生碰撞的，而敢于如此驾驶的车辆大多是豪华汽车，也有部分高性能电动四驱汽车，然而在绝对低的路面摩擦系数面前，用履带的坦克车也照样得“漂移”过去。
雪地的公路不是汽车的游乐场。
雪天驾驶汽车一定要慢。
即便发生堵车的情况也要与前、后、左、右的车辆保持足够的安全距离，至少要留有前驱车摆头和后驱车甩尾的空间。
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